ภาพรวมซีรีส์ผลิตภัณฑ์อลูมิเนียมฟอยล์เกรดแบตเตอรี่

ฟอยล์แบตเตอรี่เป็นหนึ่งในวัสดุพื้นฐานที่ใช้ในแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน อลูมิเนียมฟอยล์แบบม้วนมักใช้เป็นตัวสะสมกระแสแคโทด

เนื่องจากเป็นองค์ประกอบสำคัญของโครงสร้างอิเล็กโทรดแบตเตอรี่ลิเธียม ตัวเก็บกระแสไฟฟ้าจึงทำหน้าที่เป็นทั้งตัวพาสำหรับวัสดุออกฤทธิ์และเป็นทางเดินสำหรับรวบรวมและส่งกระแสไฟฟ้า ตัวสะสมกระแสไฟฟ้าในอุดมคติควรมีการนำไฟฟ้าสูง มีความเสถียรทางเคมีที่ดีเยี่ยม ประสิทธิภาพการยึดเกาะที่แข็งแกร่ง ต้นทุนต่ำ มีความยืดหยุ่น และมีโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบา

อลูมิเนียมฟอยล์ใช้เป็นตัวสะสมกระแสแคโทด ในขณะที่ฟอยล์ทองแดงใช้เป็นตัวสะสมกระแสแอโนด อะลูมิเนียมมีมากมาย คุ้มค่า หาซื้อได้ง่าย และมีความเหนียวสูง อย่างไรก็ตาม ภายใต้เงื่อนไขบางประการ อลูมิเนียมสามารถผสมกับลิเธียมไอออนที่ด้านแอโนดได้ ในขณะที่ทองแดงอาจออกซิไดซ์ที่ด้านแคโทด ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วอลูมิเนียมฟอยล์จึงใช้เป็นตัวสะสมกระแสแคโทด และใช้ฟอยล์ทองแดงเป็นตัวสะสมกระแสแอโนด

คุณภาพของอลูมิเนียมฟอยล์แบตเตอรี่ส่งผลโดยตรงต่อความจุของแบตเตอรี่ อัตราความสามารถ อายุการใช้งาน และความปลอดภัย ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของยานพาหนะพลังงานใหม่และอุปกรณ์กักเก็บพลังงาน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจึงมีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับวัสดุหลัก เป็นผลให้เกณฑ์ทางเทคนิคสำหรับอลูมิเนียมฟอยล์เกรดแบตเตอรี่ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

โลหะผสมทั่วไปสำหรับอลูมิเนียมฟอยล์เกรดแบตเตอรี่

อลูมิเนียมฟอยล์เกรดแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ใช้โลหะผสมอลูมิเนียมบริสุทธิ์ 1,000 ซีรีส์ ซึ่งมีปริมาณอลูมิเนียมสูง โดยมีความบริสุทธิ์มากกว่า 99.00% อารมณ์ที่พบบ่อยที่สุดคืออารมณ์รุนแรง เช่น H18

ต่อไปนี้คือเกรดโลหะผสมหลักสามเกรดและการใช้งานทั่วไป:

1235 อลูมิเนียมฟอยล์

ปัจจุบันโลหะผสม 1235 เป็นเกรดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในภาคแบตเตอรี่พลังงาน ด้วยความบริสุทธิ์สูง ค่าการนำไฟฟ้าที่ดีเยี่ยม ความสม่ำเสมอของความหนาบางเฉียบเป็นพิเศษ และความเสถียรทางกล ทำให้แบตเตอรี่กลายเป็นวัสดุสำคัญในการรับรองความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ อายุการใช้งาน และความปลอดภัย

ความต้านทานแรงดึงสามารถเกิน 140 MPa การยืดตัวสามารถเข้าถึงได้ ≥3% และสามารถควบคุมความแม่นยำของความหนาได้ภายใน ±3%

1060 อลูมิเนียมฟอยล์

โลหะผสม 1,060 มีอลูมิเนียมอย่างน้อย 99.6% ให้การนำไฟฟ้าและความต้านทานการกัดกร่อนได้ดีขึ้น ทำให้ใช้กันอย่างแพร่หลายในแบตเตอรี่เก็บพลังงานและการใช้งานแบตเตอรี่พลังงานทั่วไป

1070 อลูมิเนียมฟอยล์

โลหะผสม 1,070 มีความบริสุทธิ์สูงสุดที่ ≥99.70% เหมาะสำหรับการใช้งานแบตเตอรี่ดิจิทัลระดับไฮเอนด์ที่มีข้อกำหนดการนำไฟฟ้าที่มีความต้องการสูงมาก

ประเภทของอลูมิเนียมฟอยล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ตามกระบวนการผลิตและโครงสร้างวัสดุ อลูมิเนียมฟอยล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถแบ่งได้เป็นฟอยล์สดใส อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอน และประเภทอื่น ๆ

ซีรีส์อลูมิเนียมฟอยล์สำหรับแบตเตอรี่ของ MC Aluminium มีตัวเลือกความหนาและความกว้างที่ยืดหยุ่น เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการประมวลผลและประสิทธิภาพของเคมีแบตเตอรี่ต่างๆ

1. อลูมิเนียมฟอยล์เงาด้านเดียว

คำอธิบาย:

อลูมิเนียมฟอยล์เงาด้านเดียวมีด้านสว่างด้านหนึ่งและด้านด้านด้านหนึ่ง เป็นรูปแบบพื้นฐานของอลูมิเนียมฟอยล์ที่ใช้ในแบตเตอรี่ การปรับสมดุลการนำไฟฟ้า ความแข็งแรงทางกล และความสามารถในการปรับตัวในการประมวลผล

คุณสมบัติ:

การนำไฟฟ้าและความแข็งแรงทางกลที่ดีเยี่ยม

ประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ดีกับวัสดุแอคทีฟอิเล็กโทรด

ความตึงผิวปานกลาง เหมาะสำหรับกระบวนการเคลือบ

การใช้งานทั่วไป:

ตัวสะสมกระแสแคโทดสำหรับเซลล์ R&D ในห้องปฏิบัติการ แบตเตอรี่ขนาดนำร่อง เซลล์แผล และเซลล์แบบเรียงซ้อน

ข้อมูลจำเพาะทั่วไป: 16 μm × 195 มม

ความหนาแน่นของพื้นที่: 42 ก./ตร.ม

ความต้านแรงดึง: 220 MPa

การยืดตัว: 2.2%

แรงตึงผิวเปียก: 30 N/m

โลหะผสมและอุณหภูมิ: 1235-H16/H18

องค์ประกอบทางเคมี: อัล >99.8% โดยมีปริมาณ Si, Cu, Fe, Mg, Zn และ Ti เล็กน้อย

2. อลูมิเนียมฟอยล์เงาสองด้าน

คำอธิบาย:

อลูมิเนียมฟอยล์เงาสองด้านมีพื้นผิวสว่างทั้งสองด้าน มีความเรียบของพื้นผิวสูง การนำไฟฟ้าที่ดีเยี่ยม และความต้านทานการกัดกร่อนที่เหนือกว่า

คุณสมบัติ:

โครงสร้างสองด้านสมมาตรพร้อมความหยาบผิวต่ำ

ทนต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยมและเสถียรภาพของส่วนต่อประสานที่ได้รับการปรับปรุง

ความเหนียวสูงและคุณสมบัติทางกลที่ดี

การใช้งานทั่วไป:

ตัวสะสมกระแสแคโทดของแบตเตอรี่เกรดอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแบตเตอรี่ที่ต้องการความสม่ำเสมอสูง

ข้อมูลจำเพาะทั่วไป: 16 μm × 196 มม

ความหนาแน่นของพื้นที่: 42 ก./ตร.ม

ความต้านแรงดึง: 220 MPa

การยืดตัว: 2.2%

แรงตึงผิวเปียก: 30 N/m

โลหะผสมและอุณหภูมิ: 1235-H16/H18

3. อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอนด้านเดียว

คำอธิบาย:

อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอนด้านเดียวผลิตโดยการนำชั้นคาร์บอนที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าไปไว้ที่ด้านหนึ่งของอลูมิเนียมฟอยล์ โครงสร้างนี้ช่วยเพิ่มการยึดเกาะระหว่างผิวและการนำไฟฟ้า

คุณสมบัติ:

ด้านหนึ่งเคลือบคาร์บอนนำไฟฟ้าช่วยเพิ่มการยึดเกาะและประสิทธิภาพการขนส่งอิเล็กตรอน

ลดความต้านทานต่อพื้นผิวและปรับปรุงเสถียรภาพของวงจร

อะลูมิเนียมเปลือยที่ด้านหลังช่วยรักษาสมดุลของการนำไฟฟ้าและการปรับโครงสร้างให้เหมาะสม

การใช้งานทั่วไป:

แบตเตอรี่ความหนาแน่นพลังงานสูง แคโทดที่ใช้วัสดุความต้านทานสูง เช่น วัสดุนิกเกิลสูงและลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) และแคโทดแบตเตอรี่โซลิดสเตต

ข้อมูลจำเพาะทั่วไป: 16 μm × 260 มม

ความหนาของการเคลือบ: 1 μm

ความกว้างเคลือบ : 230 มม

ความหนาแน่นของพื้นที่: 41.8 ± 2 กรัม/ตร.ม

ความสามารถในการเปียกของพื้นผิว: ≥50 dyne

การทดสอบการเช็ด: > 200 รอบ ไม่มีการสูญเสียการเคลือบ

การทดสอบการแช่ด้วยอิเล็กโทรไลต์: ไม่มีการหลุดล่อน

4. อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอนสองด้าน

คำอธิบาย:

อลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอนสองด้านมีคุณสมบัติเคลือบคาร์บอนทั้งสองด้าน ก่อให้เกิดเครือข่ายที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องและมีความต้านทานต่อพื้นผิวที่ต่ำกว่า

คุณสมบัติ:

การเคลือบคาร์บอนทั้งสองด้านทำให้เส้นทางการขนส่งอิเล็กตรอนดีขึ้น

ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานและอัตราประสิทธิภาพ

ช่วยป้องกันการกัดกร่อนของตัวสะสมกระแสไฟฟ้าและปรับปรุงความเสถียรของอิเล็กโทรด

การใช้งานทั่วไป:

จ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่ เซลล์กระเป๋า โครงสร้างแบบแผ่นอิเล็กโทรดหลายแผ่น และการใช้งานการชาร์จ/คายประจุอัตราสูง

ข้อมูลจำเพาะทั่วไป: 16 μm × 260 มม

ความหนาของชั้นเคลือบคาร์บอน: 1 + 1 µm

ความกว้างเคลือบ : 230 มม

ความหนาแน่นของพื้นที่: 42 ± 2 กรัม/ตร.ม

ความสามารถในการเปียกของพื้นผิว: ≥40 dyne วัดที่ 55 dyne

การยืดตัว: >1.5% วัดที่ 2.83%

ความต้านทานแรงดึง: ≥180 N/mm² วัดที่ 199.9 N/mm²

การทดสอบการเช็ด: > 200 รอบ ไม่มีการสูญเสียการเคลือบ

การทดสอบการแช่อิเล็กโทรไลต์: ไม่มีการหลุดลอกหลังจากผ่านไป 24 ชั่วโมง

ตารางเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่อลูมิเนียมฟอยล์

จำแนกตามความหนา

อลูมิเนียมฟอยล์เกรดแบตเตอรี่โดยทั่วไปจัดอยู่ในประเภทอลูมิเนียมฟอยล์บางพิเศษ ช่วงความหนาที่พบบ่อยที่สุดคือประมาณ 10–20 μm แม้ว่าข้อกำหนดที่แท้จริงจะขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ ระบบวัสดุแคโทด และกระบวนการผลิต

ฟอยล์อลูมิเนียมแบตเตอรี่บางพิเศษ 10–12 μm

หมวดหมู่ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานที่ต้องการความหนาแน่นของพลังงานสูงเป็นหลัก อลูมิเนียมฟอยล์ที่บางลงจะช่วยลดสัดส่วนของวัสดุที่ไม่ใช้งานและให้พื้นที่มากขึ้นสำหรับวัสดุที่ใช้งาน ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานทั้งแบบกราวิเมตริกและปริมาตร

การใช้งานทั่วไป:

• แบตเตอรี่พลังงาน EV ความหนาแน่นพลังงานสูง

• แบตเตอรี่อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคระดับไฮเอนด์

• เซลล์เก็บพลังงานน้ำหนักเบา

• ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ที่มีข้อกำหนดในการลดน้ำหนักที่เข้มงวด

อะลูมิเนียมฟอยล์แบตเตอรี่มาตรฐาน 13–15 μm

ช่วงความหนานี้เป็นหนึ่งในข้อกำหนดทั่วไปสำหรับอลูมิเนียมฟอยล์ของแบตเตอรี่ โดยให้ความสมดุลที่ดีระหว่างประสิทธิภาพ ความเสถียรในการประมวลผล และราคา สามารถรองรับกระบวนการเคลือบแคโทดและกระบวนการรีดได้หลากหลาย และมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตแบตเตอรี่ขนาดใหญ่

การใช้งานทั่วไป:

• แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

• แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค

• แบตเตอรี่เก็บพลังงาน

• แบตเตอรี่เครื่องมือไฟฟ้า

• E-bike และแบตเตอรี่สองล้อไฟฟ้า

• แบตเตอรี่อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคที่เลือก

16–20 μm และอลูมิเนียมฟอยล์หนาขึ้น

โดยทั่วไปแล้วอลูมิเนียมฟอยล์ของแบตเตอรี่ที่หนากว่าจะมีความแข็งแรงเชิงกลสูงกว่าและมีความทนทานต่อการประมวลผลมากกว่า เหมาะสำหรับการใช้งานที่ต้องการความเสถียรในการผลิตที่เพิ่มขึ้น ความแข็งแรงของอิเล็กโทรด หรือโครงสร้างเซลล์เฉพาะทาง

การใช้งานทั่วไป:

• แบตเตอรี่เก็บพลังงานบางชนิด

• ระบบแบตเตอรี่ที่มีความปลอดภัยสูง

• เซลล์แบตเตอรี่โครงสร้างพิเศษ

• การใช้งานที่ต้องการความต้านทานแรงดึงและความต้านทานต่อรอยยับของอิเล็กโทรดสูง

• การตรวจสอบ R&D และขั้นตอนการพัฒนากระบวนการ

กระบวนการผลิตฟอยล์แบตเตอรี่

เส้นทางการผลิตหลักสำหรับอลูมิเนียมฟอยล์แบตเตอรี่ลิเธียม ได้แก่ การรีดร้อนและการหล่อและการรีดอย่างต่อเนื่อง

การรีดร้อนจะดำเนินการเหนืออุณหภูมิการตกผลึกซ้ำ การหล่อและการรีดแบบต่อเนื่องหรือที่เรียกว่าการรีดแบบไร้ลิ่ม เป็นการผสมผสานระหว่างการหล่อและการรีดเป็นกระบวนการขึ้นรูปเดียว เมื่อเปรียบเทียบกับการรีดร้อน การหล่อและการรีดแบบต่อเนื่องจะช่วยลดขั้นตอนบางอย่าง เช่น การหล่อโลหะและการบำบัดความร้อนที่ทำให้เป็นเนื้อเดียวกัน

โดยทั่วไปผลิตภัณฑ์รีดร้อนจะให้คุณภาพที่สูงกว่า ในขณะที่การหล่อและการรีดอย่างต่อเนื่องจะให้ความได้เปรียบด้านต้นทุน ผลิตภัณฑ์การหล่อและการรีดแบบต่อเนื่องอาจมีเส้นริ้วบนพื้นผิวที่เด่นชัดกว่าและขนาดเกรนที่ใหญ่ขึ้น ในขณะที่ความแข็ง คุณภาพพื้นผิว และความสม่ำเสมอของพวกมันอาจด้อยกว่าผลิตภัณฑ์รีดร้อน ในทางกลับกัน การรีดร้อนต้องใช้เงินลงทุนค่อนข้างสูงในเตาให้ความร้อนและโรงงานรีดร้อน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการไหลของกระบวนการที่นานขึ้น ใช้พลังงานมากขึ้น และส่งผลให้ต้นทุนการผลิตสูงขึ้น

ฟอยล์แบตเตอรี่ให้ความสำคัญกับความต้านทานแรงดึงสูงและความเหนียวสูงเป็นพิเศษ เนื่องจากกระบวนการหล่อและรีดแบบต่อเนื่องโดยทั่วไปสามารถตอบสนองความต้องการในการผลิตฟอยล์แบตเตอรี่ได้ และมีความได้เปรียบด้านต้นทุนอย่างมาก จึงกลายเป็นเส้นทางที่ต้องการสำหรับผู้ผลิตฟอยล์แบตเตอรี่หลายราย

MC Aluminium ใช้กระบวนการรีดร้อนเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการประมวลผลและความปลอดภัยของส่วนประกอบโครงสร้าง

ข้อกำหนดทางเทคนิคหลักสำหรับแบตเตอรี่อลูมิเนียมฟอยล์

1. ความหนาและความแม่นยำ

ความหนาของฟอยล์อลูมิเนียมสำหรับแบตเตอรี่ทั่วไปอยู่ในช่วง 10 ถึง 20 μm และยังคงมีแนวโน้มบางลง ปัจจุบันมาตรฐานอุตสาหกรรมทั่วไปอยู่ที่ 15 μm ในขณะที่ผู้ผลิตชั้นนำได้รับการผลิตฟอยล์ในปริมาณมากอย่างมีเสถียรภาพที่ 12–13 μm บริษัทชั้นนำบางแห่งมีความหนาขั้นสูงถึง 9 μm, 8 μm หรือแม้แต่ 7 μm

โดยทั่วไปจำเป็นต้องควบคุมส่วนเบี่ยงเบนความหนาภายใน ± 2% ซึ่งหมายความว่า ทั่วทั้งแผ่นที่มีขนาดเทียบได้กับกระดาษ A4 ความแตกต่างระหว่างจุดที่หนาที่สุดและบางที่สุดอาจน้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นผมมนุษย์ก็ได้

2. คุณสมบัติทางกล

โดยทั่วไปอลูมิเนียมฟอยล์ของแบตเตอรี่จะต้องมีความต้านทานแรงดึงอย่างน้อย 180 MPa การใช้งานระดับไฮเอนด์บางประเภทต้องใช้ 200 MPa หรือมากกว่า 300 MPa ในเวลาเดียวกัน เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการเคลือบและการปั๊มที่ตามมา จำเป็นต้องมีการยืดตัวที่เพียงพอ เช่น ≥3%

3. ความสามารถในการเปียกของพื้นผิว

เพื่อให้แน่ใจว่าสารแคโทดจะยึดเกาะได้ดีบนพื้นผิวอลูมิเนียมฟอยล์ โดยทั่วไปจำเป็นต้องมีค่าไดย์นที่พื้นผิวอย่างน้อย 32 mN/m ผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์อาจต้องใช้ 36 mN/m หรือแม้กระทั่งมากกว่า 50 mN/m

4. ความสะอาดพื้นผิว

อลูมิเนียมฟอยล์ของแบตเตอรี่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากสำหรับคุณภาพพื้นผิว ข้อบกพร่องต่างๆ เช่น ฝุ่นอะลูมิเนียม อนุภาคเหล็ก รอยน้ำมันสีดำ และจุดสว่างบนพื้นผิวด้านไม่เป็นที่ยอมรับ

รูพรุนที่พื้นผิวได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดเช่นกัน: ไม่อนุญาตให้มีรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 1 มม.

5. ความเรียบและคุณภาพขอบ

ความเรียบจะต้องได้รับการควบคุมอย่างแม่นยำ โดยทั่วไปอยู่ที่ ≤10 I-ยูนิต ขอบต้องไม่มีรอยแตกร้าวและขรุขระ

6. สภาพแวดล้อมการผลิต

อลูมิเนียมฟอยล์ของแบตเตอรี่จะต้องผลิตในห้องคลีนรูมที่มีมาตรฐานสูง โดยทั่วไปความสะอาดจำเป็นต้องเป็นไปตามมาตรฐาน ISO Class 8

การใช้ฟอยล์อลูมิเนียมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

1. แบตเตอรี่พลังงานรถยนต์พลังงานใหม่

นี่คือตลาดการใช้งานที่ใหญ่ที่สุดสำหรับอลูมิเนียมฟอยล์เกรดแบตเตอรี่1235และโลหะผสม 1,060 ซึ่งโดยทั่วไปจะมีความหนา 12–15 μm ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเซลล์แบตเตอรี่เปลือกอลูมิเนียมทรงแท่งปริซึม รองรับการชาร์จเร็ว 2C–6C รอบการคายประจุมากกว่า 2,000 รอบ และเปิดใช้งานความหนาแน่นของพลังงาน 180–220 Wh/kg

2. ระบบกักเก็บพลังงาน (ESS)

ด้วยการปรับใช้โครงการกักเก็บพลังงานลม พลังงานแสงอาทิตย์ และพลังงานแบบบูรณาการอย่างรวดเร็ว ความต้องการอลูมิเนียมฟอยล์สำหรับแบตเตอรี่ในการใช้งานกักเก็บพลังงานจึงเติบโตอย่างรวดเร็ว

อลูมิเนียมฟอยล์ 1060มีความหนา 18–20 μm นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในแบตเตอรี่เก็บพลังงาน สามารถดำเนินการได้มากกว่า 6,000 รอบและมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนและประสิทธิภาพที่แข็งแกร่ง

3. 3C เครื่องใช้ไฟฟ้า

แบตเตอรี่บาง น้ำหนักเบา และความจุสูงที่ใช้ในสมาร์ทโฟน แล็ปท็อป แท็บเล็ต และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ มีข้อกำหนดด้านความหนาและความบริสุทธิ์ของฟอยล์สูงกว่า บางเฉียบอลูมิเนียมฟอยล์ 1070ที่มีความหนา 10–12 μm เป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับภาคส่วนนี้

4. แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน: ตลาดการเติบโตเกิดใหม่ที่ใหญ่ที่สุด

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนกำลังเปิดโอกาสการเติบโตครั้งสำคัญสำหรับอลูมิเนียมฟอยล์เกรดแบตเตอรี่

ต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้อลูมิเนียมฟอยล์ที่ด้านแคโทดเท่านั้น แบตเตอรี่โซเดียมไอออนสามารถใช้อลูมิเนียมฟอยล์สำหรับทั้งตัวสะสมกระแสแคโทดและแอโนด เป็นผลให้การใช้อลูมิเนียมฟอยล์ต่อ GWh ในแบตเตอรี่โซเดียมไอออนอาจมากกว่าสองเท่าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน